Современные самолеты – это концентрированный сплав передовых технологий и конструктивных решений, являющийся тщательно охраняемой военной тайной. За этими секретами постоянно охотятся технические разведки всех передовых стран. Но существует теоретически законный способ добыть эти секреты. Это можно сделать, если самолет упадет в море, и окажется на морском дне. В такой ситуации, кто первый обнаружит и поднимет обломки, тот и становится их обладателем.
Доказать и предъявить обвинения в том, что какая-то страна достала со дна моря обломки боевой техники, очень сложно. В этой статье мы расскажем о действиях ВМФ Великобритании и ВМФ США по поиску и подъему упавших самолетов F-35 в Средиземном и Южно-Китайском море.
В палубной авиации, как и в остальной авиации, время от времени случаются авиационные происшествия, заканчивающиеся потерей самолета. Для морских летчиков это означает, что самолет падает в море и тонет. Что делать дальше, зависит от ситуации. В любом случае, его надо найти. Если катастрофу потерпел самолет, достаточно давно стоящий на вооружении и без боекомплекта, то, как минимум, нужно снять ответчик «свой-чужой». Частоты, на которых работает ответчик, являются чувствительной информацией, разглашение которой принесет большие расходы на замену ответчиков на всех самолетах и средствах ПВО страны. Так, после угона истребителя-перехватчика МиГ-25П в Японию летчиком В. Беленко, Советский Союз был вынужден заменить ответчики на всех самолетах, средствах ПВО и кораблях в стране. Это обошлось в огромную сумму. Сняв, или уничтожив под водой ответчик, самолет можно оставить лежать на дне, или взорвать. Конечно, для этого нужна специальная подводная техника, подчас глубоководная. Если же катастрофу потерпел новейший самолет, то его обязательно нужно обнаружить и поднять до последнего обломка, потому что в новейшем самолете интересно и информационно всё. Подъёму в обязательном порядке подлежат все части упавшей машины. Сделать это необходимо раньше, чем его найдут флоты противоборствующих стран.
В качестве образца первого подхода, можно привести пример с российским авианосцем «Адмирал Кузнецов», который в 2017 году нес Боевую службу в Средиземном море. 14 ноября и 4 декабря соответственно, из-за обрывов тросов аэрофинишёров потерпели катастрофу МиГ-29К и Су-33. Лётчики остались живы. Тогда в Средиземном море выполняло свои задачи океанографическое исследовательское судно (ОИС) «Янтарь» – один из кораблей ГУГИ – Главного управления глубоководных исследований. Он снабжен поисковым оборудованием, имеет на борту телеуправляемые и обитаемые подводные аппараты. Моряки «Янтаря» с помощью телеуправляемых аппаратов нашли МиГ-29К и Су-33. Самолеты были сильно разрушены, поднимать их не было особого смысла. Обе машины были разработаны ещё в советское время, стоят на вооружении многих стран, поэтому особых секретов они уже не несут. Несколько секретных блоков, включая ответчик «свой-чужой» были сняты телеуправляемым аппаратом, остальное уничтожено подводными взрывами. Судя по информации ресурса www.marinetraffic.com (отслеживает в режиме реального времени положение судов по показаниям их автоматических идентификационных систем — AIS Automatic Information System), «Янтарь» без движения пробыл в районе Средиземного моря между Латакией и Кипром около пяти суток. Вероятно, именно за это время и были найдены и обследованы самолеты. ОИС «Янтарь» проекта 22010, кроме телеуправляемых подводных аппаратов, может быть носителем глубоководных обитаемых аппаратов «Русь», «Консул», или «Мир» с глубиной погружения до 6 000 метров. Совсем другая ситуация сложилась у английских и американских моряков.
Бывшая «владычица морей» до сих пор страдает манией величия, хотя экономические возможности страны не позволяют ей иметь большой военно-морской флот. Англичане стараются брать новизной и качеством в ущерб количеству. Еще с времен Фолклендской войны страна строила только легкие авианосцы, а количество кораблей основных классов (фрегаты и эсминцы) в серии не превышает несколько единиц. Вспомним, во время Второй мировой войны количество крейсеров измерялось десятками, эсминцев и фрегатов – сотнями. Самые современные эсминцы HMS «Daring» D32 тип 45 построены в количестве 6 единиц. После окончания срока службы легких авианосцев типа «Инвинсибл», в Великобритании приступили к проектированию и постройки авианосцев для их замены. Проектировались и строились они с большим трудом. Частично, это объяснялось трудностями с финансированием. В конечном итоге два корабля («Куин Элизабет» и «Принц Уэльский») построили, но из-за финансовых ограничений авианосцем стал только первый корабль. А второй классифицировали как вертолетоносец, правда, с опцией перевооружения в полноценный авианосец. В качестве самолетов для «Куин Элизабет» используются американские самолеты с укороченным и вертикальным взлетом F-35 «Lightning II». Этот самолет 5-го поколения выпускается в трех модификациях: F-35A наземный истребитель, F-35B истребитель с коротким взлётом и вертикальной посадкой (STOVL) и палубный истребитель F-35C для ВМФ.
Здесь необходимо сделать небольшое отступление. Не смотря на огромное количество типов и моделей самолетов, во времена «холодной войны» серийно выпускались и стояли на вооружение только два. Английский СВВП «Харриер» был в трех вариантах — Hawker Siddeley «Harrier» GR.1/GR.3 для ВВС, палубный вариант «Sea Harrier» для ВМФ и «Harrier» AV-8A для корпуса морской пехоты США. Это был, пожалуй, единственный случай в послевоенной истории Америки, когда на вооружение американской армии был принят самолет иностранной разработки. Вторым ССВП был советский Як-38. Ему на смену пришел Як-141. Но на стадии летных испытаний развалился Советский Союз, и Як-141 был продан в США, где его изучили, и с использованием советских конструкторских решений был создан один из самых известных современных самолетов F-35 «Lightning II». Сегодня в России время от времени возникают разговоры о возобновлении производства Як-141, но всё остается на уровне разговоров.
В 2017 году Великобритания еще не имела нужного количества самолетов этого типа на вооружении, поэтому, из 40 F-35В, которые может нести авианосец, на его борту находилось 8 самолетов. Первое боевое развертывание новейшего английского авианосца (в отечественном ВМФ это называется Боевая служба) состоялось в 2017 году. Местом развертывания были объявлены дальневосточные воды у берегов Китая, в частности, Южно-Китайское море. Международная авианосная группа – в охранении «Queen Elizabeth» входили фрегаты ряда европейских государств, должна была продемонстрировать поддержку Европы усилиям США по сдерживанию Китая. Но надо сказать, что англичане не рискнули новейшим кораблем, и «Queen Elizabeth» к спорным островам не приближались. На обратном пути к месту постоянного базирования были предусмотрены учения в Средиземном море. 17 ноября 2017 года, во время одного из них, пытающийся взлететь F-35 падает в море, летчик катапультируется. Его спасут. Кадры аварии, снятые системой видеонаблюдения авианосца, как сегодня водится, один из членов экипажа «слил» в Интернет. Его, конечно, вычислили, арестовали и примерно наказали. Глубина моря в районе аварии составляла 1 600 метров. Англичане сделали все очень быстро и грамотною с участием флотов Италии и США они блокировали место аварии. Специальное судно, с американским глубоководным телеуправляемым аппаратом за две недели обнаружило обломки самолета на морском дне. В принципе, это было не сложно – ведь точное место аварии было известно. Обломки подняли. Угроза утечки секретных материалов была ликвидирована. С морского дна было поднято всё, так как F-35 «Lightning II» самолет пятого поколения, состоит из многих технологических секретов. Поэтому даже обломок фюзеляжа или планера самолета может раскрыть многое. Вся операция по подъёму останков самолета заняла 7 дней.
Во всей этой истории наиболее интересна причина аварии самолета. Формально, двигатель не смог развить необходимой тяги, но вот почему? На этот счет есть две версии. Причём обе от Министерства обороны Великобритании. Одна версия гласит, что технические службы не вынули заглушку из воздухозаборника. Такие заглушки имеют все самолеты, они устанавливаются на стоянках с целью не допущения атмосферных осадков и мусора в воздухозаборник двигателя. Вторая версия, ссылаясь на документы комиссии, расследовавшей причины аварии, утверждает, что в двигатель самолета попал полиэтиленовый дождевик одного из членов палубной команды авианосца. Этот дождевик был сорван с него сильным ветром и втянут в воздухозаборник F-35, что привело к невозможности для двигателя развить максимальную тягу и падению самолета в море. Так тоже бывает.
Второй случай потери самолета этого типа в море произошёл 24 января 2022 года. Тогда, на находящимся в Южно-Китайском море американском атомным авианосце «Carl Vincon» проводились полеты авиагруппы авианосца. Один из самолетов, F-35C, при посадке, упал в море. Кроме самого самолета, особый интерес представляют системы «свой-чужой», бортовой компьютер и другая электроника. Началась гонка со временем. Китайская морская разведка имела информацию о районе возможной аварии, и теоретически могла поднять обломки самолета до того, как их обнаружат американцы. Дело в том, что американские авианосные группы в обязательном порядке отслеживаются ВМФ Китая. Место аварии то же определяется. После неудачной посадки на авианосце начался пожар, 7 членов экипажа были ранены. Их срочно доставили в госпиталь в Маниле на Филиппинских островах. Другие самолеты, находящиеся в воздухе, были перенаправлены на посадку на другой американский авианосец USS «Abraham Lincoln» CVN-72. Вся эта неразбериха неизбежно вылилась в эфир, поэтому китайская радиоразведка имела представление о месте аварии самолета. Осложнял поиск и подъём то, что самолет лежал на дне на глубине 3 780 метров.
Интересно, но ВМФ США не стали делать резких движений. Специализированное спасательное судно DSCV «Picasso», формально не входящее в состав ВМФ и ходящее под флагом Багамских островов, на момент аварии находилось в японском порту на острове Окинава. На поиск упавшего самолета «Пикассо» вышел только через месяц – 23 февраля 2022 года. Американцы рисковали, и сильно. Самолет лежал на дне в нейтральных водах, и если бы его подняли корабли Китая, доказать что-либо и заставить их обломки вернуть, было бы сложно. Возможно, эта задержка была связана с доставкой в Японию телеуправляемого подводного аппарата. Наконец, на «Пикассо» погрузили ROV (дистанционно управляемый аппарат) CURV-21 – телеуправляемый ROV, способный работать на глубинах до 6 000 метров, имеющий массу чуть меньше 3 тонн и длину 2,44 метра. CURV-21 – универсальный комплекс, он может эксплуатироваться с различных кораблей и судов, важно только, чтобы на судне был кран соответствующей грузоподъёмности и рабочая палуба необходимой площади. Вместе с ним на борт «Пикассо» поднялись специалисты SUPSALV (Supervisor of Salvage and Diving) – организации, занимающейся работой с аппаратами ROV.
Через несколько дней активных поисковых работ, самолет был обнаружен. CURV-21, кроме прочего, имеет шарнирный манипулятор с многофункциональным захватом. С его помощью обломки самолета были подняты и доставлены в США для анализа причин аварии. 3 марта в США было объявлено о подъеме обломков самолета F-35С «Lightning II» с глубины 3 780 метров. Это было безусловной победой американских глубоководников, так как Китай считает Южно-Китайское море своими «домашними» водами.
ВМС Великобритании и ВМС США подняли со дна упавшие самолеты F-35
